Kæmpe Krøll-kraner skal have nye byggepladser
To tårnkraner fra danske Krøll Cranes med stor rækkevidde og løftekapacitet til større bygge- og anlægsprojekter, sælges lige nu på auktion.To tårnkraner fra en af verdens mest specialiserede kranproducenter er sat til salg. Den største vejer over 100 ton og rækker 75 meter ud. Men hvad kræver det egentlig at flytte en tårnkran?
Tårnkraner er byggepladsens mest synlige maskiner, men sjældent dem, man tænker på som brugt materiel. Når en kran skal videre til et nyt projekt, bliver den skilt ad og pakket ned i dele. Nu er to store tårnkraner fra den danske producent Krøll Cranes sat til salg på Klaravik.
Tilsammen vejer kranerne 156,8 ton. Når de er pakket ned, skal der ifølge de seneste oplysninger regnes med omkring 20 40-fodscontainere til transporten af de to kraner.
“Tårnkraner i den her størrelse ser vi ikke på auktion hver dag. Det er specialmaskiner, der holder i mange år og kan bruges på alt fra boligbyggeri til store infrastrukturprojekter. Derfor regner vi med interesse fra både danske og udenlandske købere, der kender til kraner og ved, hvad det kræver at flytte dem,” siger Alex Povlsen, salgschef hos Klaravik Danmark.
Fra licensproduktion til verdens største tårnkran
Krøll Cranes blev grundlagt i 1956 af F.B. Krøll og begyndte som agent og licensproducent af Linden-kraner. Med tiden udviklede virksomheden sine egne modeller, og i 1970’erne gik eksporten især til USA, Canada, Vesttyskland og Skandinavien.
I 1978 byggede Krøll K-10000, der dengang var verdens største tårnkran. Den blev blandt andet brugt til opførelsen af atomkraftværker.
Siden 1997 har virksomheden været en del af Muhibbah Engineering-koncernen, og hovedsædet ligger i dag i Lynge.
Krøll Cranes er især kendt for tunge specialkraner til blandt andet skibsværfter, kraftværker og vindmølleprojekter. I 2013 leverede virksomheden en K5000 til Lürssen-værftet i Bremen. Kranen blev belastningstestet med 312,5 ton – 25 procent over dens maksimale løftekapacitet. Ifølge Krøll var det dengang det tungeste løft udført med en hammerhead-tårnkran.
De to kraner på auktion er bygget til bygge- og anlægsopgaver, men størrelsen er stadig markant. Den ene er en K320 med 75 meters udlægger, mens den anden er en K130F med 60 meters udlægger.
Derfor løfter tårnkranen mindre yderst
En tårnkran fungerer i princippet som en vippe. Jo længere ude på udlæggeren lasten hænger, desto større belastning bliver der på tårnet og kranens konstruktion.
Derfor kan en kran løfte langt mere tæt på tårnet end yderst på udlæggeren. Det er også årsagen til, at kraners størrelse ofte angives i tonmeter frem for kun i ton.
K320’eren har en maksimal løftekapacitet på 18 ton tæt ved tårnet. Ved fuldt udlæg på 75 meter er kapaciteten omkring 3,2 ton. K130F’en kan løfte op til 8 ton, mens kapaciteten ved fuldt udlæg på 60 meter er omkring 1,25 ton.
To kraner – omkring 20 containere
På papiret ligner de to kraner hinanden: begge har en kroghøjde på 40 meter i den nuværende opstilling. I virkeligheden er forskellen markant. K320'eren vejer 103,2 ton og hviler på et bundkryds på seks gange seks meter, mens K130F’en med sine 53,6 ton nøjes med 4,5 gange 4,5 meter.
Under stålet er teknikken den samme. Begge kraner styres af Siemens PLC og Siemens frekvensstyringer, drives af AC-motorer og har LED-lys i udlæggeren. Katkrogsystemet kan køre med både 2- og 4-parts løft, alt efter om opgaven kræver fart eller kræfter.
Kranerne sælges demonterede, og det stiller krav til den, der byder. Containerkapacitet, transport og genopstilling skal være planlagt, før første del forlader pladsen. Krøll Cranes hjælper med at pakke og læsse, men transporten står køberen selv for. Modvægten følger med begge kraner, ballasten gør ikke.
Fra verdens største tårnkran i 1978 til to moderne modeller på auktion i dag er historien den samme: En tårnkran er bygget til at blive skilt ad, pakket ned og rejst igen et nyt sted.
Sådan flytter man en tårnkran
En tårnkran rejser ikke i ét stykke. Mastesektioner, udlæggerled, drejekrans og modvægtsarm skilles ad, og først på den nye byggeplads bliver kranen samlet igen.
Der er to veje ud af pladsen. Delene kan pakkes i containere, og her skal der samlet regnes med omkring 20 40-fodscontainere til de to kraner. Alternativt kan de køres på lastbil med et fragtfirma, der har størrelsen og kapaciteten til at flytte tungt materiel på tværs af Europa.
Det er altså ikke bare en auktion over to kraner. Det er starten på et puslespil, hvor hver enkelt del skal pakkes, transporteres og samles igen på en ny byggeplads.
