Marknadsinsikt september 2026
Marknadsinsikt september 2026
Den svenska begagnatmarknaden blir allt mer lokal
För drygt ett år sedan gick mer än varannan såld bil till en köpare utanför Sverige. I dag stannar över fyra av fem fordon på den svenska marknaden.
Det markerar ett tydligt skifte i hur den svenska begagnatmarknaden fungerar.
Data från BCA:s svenska auktioner visar att exportandelen fortsätter att minska. I september 2026 uppgår exportandelen till 18,7 procent, jämfört med 57,8 procent i början av 2025.
Historiskt har exportefterfrågan varit en viktig faktor bakom prisbildningen på svenska begagnade fordon. I takt med att exportens betydelse minskat har svenska köpare fått ett allt större inflytande över vilka fordon som efterfrågas och vilka priser som uppnås.
Exportandelen i BCA:s svenska auktioner har minskat betydligt snabbare än den svenska bilexporten i stort. Det tyder på att marknaden i allt högre grad drivs av svenska köpare snarare än internationell efterfrågan. Effekten blir att lokala köppreferenser får större genomslag i prisbildningen, särskilt för elektrifierade fordon och attraktiva yngre begagnatbilar.
Aktiviteten i auktionerna fortsätter att öka
Samtidigt som exportandelen fallit ser vi ingen motsvarande nedgång i intresset för svenska fordon. Tvärtom visar BCA:s auktionsdata att både besöksaktiviteten och konkurrensen i auktionerna utvecklats positivt under sensommaren.
Under augusti och början av september ökade antalet besökare till de svenska auktionerna tydligt, samtidigt som aktiviteten från svenska köpare stärktes.
Det innebär att den lägre exportandelen inte ska tolkas som en svagare marknad. Snarare ser vi en förändrad köparmix där svenska företag och bilhandlare står för en större del av efterfrågan än tidigare. Marknaden har med andra ord inte tappat intresse.
Från exportdriven till utbudsdriven marknad
Valutautvecklingen har sannolikt bidragit till att minska exportköparnas intresse. Under 2025 och början av 2026 stärktes kronan mot euron, vilket gjorde svenska fordon relativt dyrare för europeiska köpare.
Men valutautvecklingen förklarar inte hela bilden.
Trots att kronan försvagats något under senare delen av 2026 fortsätter exportandelen att ligga kvar på historiskt låga nivåer. Om valutan varit den avgörande faktorn hade exporten sannolikt återhämtat sig snabbare.
Vår bedömning är därför att marknaden i dag i högre grad påverkas av utbud och efterfrågan inom Sverige än av exportmöjligheterna till övriga Europa. Den svenska begagnatmarknaden har blivit mer lokal och mer utbudsdriven.
Samtidigt finns förutsättningar för att exportandelen kan återhämta sig något om kronan fortsätter att försvagas mot euron. På längre sikt talar dock flera faktorer för att utbudet av yngre begagnade bilar kommer att förbli begränsat. Nybilsmarknaden låg under flera år på nivåer som var betydligt lägre än före pandemin, samtidigt som Europa fortfarande påverkas av det produktionsbortfall som uppstod under pandemi- och halvledarkrisen.
Det innebär att inflödet av 3-6 år gamla fordon till begagnatmarknaden sannolikt kommer att vara begränsat även under de kommande åren, vilket kan bidra till att stödja prisnivåerna i de mest attraktiva segmenten.
Elbilar fortsätter att utvecklas starkast
Prisindex (januari 2025 = 100)
• Elbilar: 102,6 (+2,6 %)
• Laddhybrider: 95,6 (-4,4 %)
• Bensin: 92,6 (-7,4 %)
• Diesel: 91,5 (-8,5 %)
Skillnaden mellan elektrifierade och traditionella drivlinor har därmed fortsatt att öka.
Utvecklingen ligger i linje med det vi ser i auktionerna, där efterfrågan på laddbara bilar fortsatt är stark samtidigt som tillgången på attraktiva objekt är begränsad.
Förbränningsmotorerna tappar fortsatt mark, medan elektrifierade drivlinor uppvisar betydligt bättre prisstabilitet.
Färre leasingreturer påverkar marknaden
En av de viktigaste strukturella förändringarna under 2026 är det minskade inflödet av leasingreturer. Under 2022 och 2023 föll privatleasing kraftigt i Sverige. Konsekvensen ser vi nu på begagnatmarknaden, där betydligt färre fordon återkommer till handeln.
Detta påverkar särskilt de ålderssegment som traditionellt är mest attraktiva för professionella köpare.
Prisindex per ålder (januari 2025 = 100)
• 0-1 år: 92,8
• 1-2 år: 98,1
• 2-4 år: 103,1
• 4-6 år: 103,0
• 10+ år: 101,3
De starkaste segmenten återfinns mellan två och sex år.
Just dessa fordon påverkas mest av det minskade inflödet från leasingmarknaden, vilket talar för att utbudsbrist är en viktig förklaring bakom den starka prisutvecklingen.
Högmilsbilar överraskar
Även när vi analyserar prisutvecklingen utifrån miltal framträder ett tydligt mönster.
Prisindex per miltal (januari 2025 = 100)
• 0-10 000 km: 95,7
• 10 000-25 000 km: 98,3
• 25 000-50 000 km: 98,1
• 50 000-100 000 km: 102,9
• 150 000+ km: 105,3
De starkaste segmenten finns inte bland de allra yngsta eller minst körda bilarna.
I stället utvecklas bilar med högre miltal bäst.
Det tyder på att många köpare värderar tillgänglighet och prisvärde högre än extremt låga miltal. När utbudet av attraktiva fordon minskar blir fler fordonstyper relevanta för marknaden.
Marknaden påverkas från två håll
Samtidigt som färre leasingbilar återkommer till marknaden lockar nybilsmarknaden tillbaka fler kunder genom attraktiva privatleasingerbjudanden.
Resultatet blir en marknad som påverkas från två håll samtidigt:
• Utbudet av yngre begagnade bilar minskar.
• En del kunder väljer privatleasing framför att köpa begagnat.
Normalt skulle svagare efterfrågan pressa priserna. Men i de mest attraktiva segmenten verkar den minskade tillgången väga tyngre än den minskade efterfrågan.
Det gäller framför allt laddbara bilar samt fordon i åldersspannet två till sex år.
Sverige följer Europa, men på sitt eget sätt
Elektrifiering är inte en svensk företeelse. Elbilar utvecklas starkt i stora delar av Europa och flera marknader rapporterar god efterfrågan på elektrifierade fordon.
Det som gör Sverige unikt just nu är kombinationen av flera samtidiga faktorer:
• Kraftigt fallande exportandel.
• Fortsatt hög aktivitet i auktionerna.
• Färre leasingreturer.
• Starkt intresse för laddbara bilar.
• Begränsad tillgång på attraktiva två till sex år gamla fordon.
Tillsammans skapar dessa faktorer en marknad där de svenska köparnas beteende får större genomslag än tidigare.
Slutsats
Den tydligaste signalen från BCA:s auktionsdata under sommaren 2026 är att den svenska begagnatmarknaden inte längre drivs av samma krafter som tidigare.
Exportens betydelse har minskat kraftigt.
Samtidigt består intresset för svenska fordon, besöksaktiviteten ökar och konkurrensen om attraktiva objekt är fortsatt hög.
När utbudet av rätt fordon minskar får de svenska köparnas preferenser större genomslag på prisbildningen.
Det hjälper till att förklara varför:
• Elbilar utvecklas starkast.
• Laddhybrider utvecklas betydligt bättre än bensin och diesel.
• Fordon mellan två och sex år uppvisar högst prisstyrka.
• Högmilsbilar utvecklas starkare än många förväntat sig.
För leasingbolag, vagnparksförvaltare och större företagskunder innebär detta att tillgången på rätt fordon sannolikt är viktigare för restvärdena än den generella marknadsutvecklingen.
Den svenska begagnatmarknaden har gått från att vara exportdriven till att bli utbudsdriven. Och just nu är det den förändringen som bäst förklarar utvecklingen i BCA:s svenska auktioner.
